Тюнингу «дадут добро»! В МВД подготовлен регламент по согласованию доработок в автомобиле

В новом регламенте МВД «по предоставлению государственной услуги по выдаче разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации транспортного средства и выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности» указаны правила взаимодействия между владельцем переоборудованного транспортного средства и органом, который выдает разрешение на его доработку и легализацию ТС - ГИБДД. Хороший знак для тех, кто хочет, например, превратить свою утилитарную «Ладу» в реальный спорткар. Минус в том, что этот процесс в любом случае не будет простым и безоблачным – владельцу переоборудованного авто придется бегать по инстанциям для сбора документов и… платить, платить, платить. По мнению экспертов, только на согласование работ по доработке авто придется выложить от 10 до 15 тысяч рублей. Может, больше…

Как это делается

Самый важный вывод состоит в том, что легализация автомобиля с конструктивными изменениями останется возможной. С другой стороны, чтобы рассуждать о том, упростится ли процесс согласования доработок или, наоборот, новый регламент поставит дополнительный заслон тем, кто захочет вставить свои «две копейки» (или, например, 20 тысяч долларов США – не важно) в заводскую конструкцию, необходимо вспомнить о том, как это делается сегодня.

Автовладелец, желающий поднять мощность стандартного мотора Lada Kalina на 50 л.с., должен обратиться в испытательную лабораторию, где будет проведена техническая экспертиза проекта. Эксперты выдают заключение, с которым владелец авто идет в ГИБДД, где ему дают разрешение (или запрещают окончательно) на выполнение определенных действий. Далее идет собственно переоборудование авто на лицензированной СТО, которая дает автовладельцу документ о проведенных работах. После этого автомобиль должен пройти техосмотр, потом – финальную техэкспертизу. И только после этого происходит регистрация автомобиля с конструктивными изменениями в ГИБДД.

Что будет?

Новый регламент вряд ли поменяет что-то в процедуре согласования и получения необходимых разрешительных документов. Его основная задача – установить правила общения водителя и сотрудника ГИБДД. Другими словами, он даст четкие представления о том, как должен вести себя каждый участник, какие документы должны требовать в ГИБДД, в каких случаях инспектор может отказать автовладельцу в его намерениях переоборудовать автомобиль, а в каких – нет.

Приведем примеры. Так, на посещение ГИБДД будет отводиться 75 минут (час на общение с сотрудником и 15 минут максимум на стояние в очереди). С вами никто не будет разговаривать, если вы не заплатите госпошлину в размере 800 рублей. Если на автомобиле уже установлено оборудование, которое не предусмотрено заводской спецификацией, легализовать его все равно придется, правда, снимать его не нужно. По крайней мере до того, как автовладелец получит отказ на его наличие. Если в этом случае оно не будет удалено, автомобиль снимается с учета – со всеми вытекающими (согласно КоАП штраф за управление автомобилем, не зарегистрированным в ГИБДД, составляет 800 рублей; повторное нарушение – лишение прав).

Повод для радости

На самом деле, кардинальных изменений в самой процедуре согласования доработок в конструкцию авто нет. И, тем не менее, многочисленные эксперты заявляют, что принятие нового регламента – большой шаг вперед!

По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, большая часть тех, кто страдал раньше и страдает сейчас, - владельцы автомобилей на газовом топливе. Новые правила помогут регистриовать такие доработки гораздо быстрее.

Повод для грусти

Принятие нового регламента не решит всех проблем, которые могут стоять перед владельцами автомобилей с измененной конструкцией. Процедура согласования, как мы видим, не изменится. Не станет она и менее затратной для того, кто решил немного (или как следует) доработать свое авто.

Более того, регламент не дает никаких гарантий по поводу качества приведенных экспертиз. Не является секретом, что зачастую никаких проверок вообще не проводится. Люди приходят куда надо и покупают заполненные бланки с необходимыми подписями и печатями. В документе не приводятся критерии, которыми руководствуется сотрудники ГИБДД в ходе осмотра машины и при принятии решений о наличии несоответствий, их характера и т.д. Зачем нужны дорогостоящие экспертизы по поводу, например, газобалонного оборудования, все компоненты которого уже имеют необходимые разрешения и лицензии.